Los fines de semana no podemos salir fuera y estamos haciendo rutas ya conocidas que no merece que estemos compartiendo una y otra vez . Además no estoy sentándome demasiado en el ordenador y tengo el blog bastante abandonado. Pero ya es hora que presente mi Bicicleta Trek fuel ex 9.8 GX con ruedas de 27.5
Tal y como ya he contado en otra entrada en el blog, el 2020 ha sido el año de cambio de bicicletas. Y no ha sido algo premeditado ni mucho menos.
Tras unas molestias físicas que llevaba arrastrando años y que cada vez habían ido a más, vimos que tanto la bicicleta de monte como la de carretera me quedaban grandes y podían tener gran parte de la culpa de dichas molestias.
De hecho y gracias al blog, he podido comprobar cómo tras varios meses de la compra de la bicicleta de monte anterior, empezaba ya a hablar de las molestias. Ni se me pasaba por la cabeza que pudiera tener que ver algo con las dos ruedas, pero este verano ha sido muy esclarecedor. Era coger la bicicleta y mayor molestia…
Recomendados por mi fisio Oier , fuimos a Calibix, y allí los datos que salieron eran claros: las medidas que tenía tanto en una como en otra eran demasiado grandes para mi.
Con la bicicleta de carretera no tuve gran problema en encontrar una sustituta y de hecho lo hice bastante rápido: https://www.itxaspe.com/canyon-ultimate-cf-sl-8-0-di2-mi-nueva-bicicleta-de-carretera/ . Bajaba de una talla 48 de Cannondale a una 2XS de Canyon, y la diferencia ha sido muy grande a la hora de andar.
Encontrar sustituta a mi bicicleta de monte me ha costado un poco más, y he tenido pocas opciones entre las que elegir. Pocas marcas contaban en su catálogo con bicicletas de Stack tan corto como el que me correspondía.
También hay que decir que buscaba algo bastante concreto en cuanto a características.. Mi anterior bicicleta es un pepino de bicicleta, una Scott Genius 700 Tuned Plus https://www.itxaspe.com/bicicleta-montana-segunda-mano-talla-s-scott-genius-700-tuned-plus/ . Sustituirla iba a ser dificil: doble, con amortiguación 130mm/140mm (bajadora total), muy ligera para el tipo de bicicleta que es (12’3k), tija telescópica de 150mm, mando twin lock en el manillar para bloqueo de suspensiones… una bicicleta tope de gama que sabía que no iba a ser posible igualar. Tenía claro que iba a tener que sacrificar algunas cosas, ahora quedaba ver cuáles.
Tras buenas sesiones de ordenador mirando opciones, vimos que la mayoría de las marcas del mercado no ofrecían algo que me pudiera venir bien en medidas. Alguna marca quedaba cerca, pero tras hablar con Jose Luis me dejó claro que si iba a darle un uso un tanto intensivo a la bicicleta ( y se puede decir que otros años si que le he dado y es lo que quiero recuperar), la molestia que tenía podría no llegar a desaparecer. Que teníamos que acercarnos aún más.
Fue difícil encontrar algo, hasta que afortunadamente vimos que Trek ofrecía dos tallas de su modelo Fuel Ex que podrían venirme bien ¡¡Tanto la XS como la S podrían cuadrarme !! Así que ¡¡GRACIAS TREK por pensar en los pequeños!!! La elegida fue la talla S, 15’5
Características de la Trek Fuel EX 9.8 GX ( sacadas de su web)
| Cuadro | Cuadro principal, vainas y tirantes de carbono OCLV Mountain, compartimento de almacenaje interno, tubo de dirección perfilado, Knock Block, guiado interno Control Freak, Carbon Armor, ISCG 05, bieleta rocker de magnesio, Mino Link, ABP, Boost148, recorrido de 130 mm |
|---|---|
| Horquilla | Fox Performance 36, cámara de aire Float EVOL, amortiguación GRIP, tubo de horquilla perfilado, avance de 44 mm, Boost110, eje Kabolt de 15 mm, recorrido de 140 mm |
| *Amortiguador | Fox Performance Float EVOL, RE:aktiv con amortiguador Thru Shaft de 3 posiciones, ajustada por el laboratorio de suspensiones de Trek, 210 mm x 52,5 mm |
| Rueda delantera | NUEVA Bontrager Line Elite 30, carbono OCLV Mountain, Tubeless Ready, 6 tornillos, Boost110, eje pasante de 15 mm |
|---|---|
| Rueda trasera | NUEVA Bontrager Line Elite 30, carbono OCLV Mountain, Tubeless Ready, Rapid Drive 108, 6 tornillos, núcleo SRAM XD, Boost148, eje pasante de 12 mm |
| Buje delantero | Bontrager de aleación, rodamiento sellado, eje de aleación, 6 tornillos, Boost110, eje pasante de 15 mm |
| Buje trasero | Bontrager de aleación, rodamiento sellado, 6 tornillos, Rapid Drive 108T, nucleo SRAM XD, Boost148, eje pasante de 12 mm |
| Cierre trasero | Eje pasante Bontrager Switch, leva extraíble |
| *Cubierta | Bontrager XR4 Team Issue, Tubeless Ready, flancos Inner Strength, aro de aramida, 120 tpi, 27,5×2,40˝ Bontrager XR4 Team Issue, Tubeless Ready, flancos Inner Strength, aro de aramida, 120 tpi, 27,5×2,60» |
| *Pieza de la cubierta | Sellante Bontrager TLR, 6oz Válvula Bontrager TLR, 50 mm Sellante Bontrager TLR |
| Fondo de llanta | Bontrager TLR |
| Maneta de cambio | SRAM GX Eagle, 12 velocidades |
|---|---|
| Cambio | SRAM GX Eagle |
| *Pedalier | Size: XS , S SRAM GX Eagle, DUB, plato de aleación de 30T, Boost, longitud de 170 mm Cambiado a 165mm |
| Eje de pedalier | SRAM DUB, 92 mm, PressFit |
| Cassette | SRAM Eagle XG-1275, 10-52, 12 velocidades |
| Cadena | SRAM GX Eagle, 12 velocidades |
| Sillín | Bontrager Arvada, raíles de austenita, anchura 138 mm Cambiado al que va bien con mis posaderas |
|---|---|
| *Tija de sillín | Size: XS , S Bontrager Line Elite, recorrido de 100 mm, MaxFlow, guiado interno, 31,6 mm, longitud de 340 mm |
| Manillar | Bontrager Line Pro, carbono OCLV, 35 mm, altura 27,5 mm, anchura 780 mm Cortado para quitar anchura |
| *Potencia | Size: XS , S Bontrager Line Pro, 35 mm, Knock Block, compatible con Blendr, 0 grados, longitud de 35 mm Cambiada a una Bontrager KOVEE Pro de 70mm con 13 grados de inclinación |
| Juego de dirección | Knock Block integrado, radio de 58 grados, rodamiento de cartucho, 1-1/8″ en la parte superior, 1,5″ en la inferior |
| Freno | Disco hidráulico SRAM G2 RS |
| *Disco de freno | Size: XS , S , M , ML , L , XL SRAM CenterLine, 6 pernos, borde redondeado, 180 mm |
| Peso | M – 13,13 kg (con sellante TLR, sin cámaras) |
|---|---|
| Límite de peso | Esta bicicleta tiene un límite de peso máximo (peso combinado de la bicicleta, el ciclista y la carga) de 136 kg. |
Tallaje y Ajuste de la Trek Fuel Ex 9.8 GX
Contras de la nueva bicicleta
- Peso : 1k más que la anterior. A mucha gente no le parecerá mucho 1 kilo más. Pero teniendo en cuenta el peso pulga que soy y que ya la anterior lastraba bastante sobre todo en las cuestas empinadas que nos gastamos por estos lares, pues….. se nota. Cuando voy sóla, tampoco pasa nada, a mi ritmo y si no puedo pie a tierra y listo. Pero cuando voy con compañía, normalmente ya soy la última siempre… si le añades arrastrar un kilo más, pues…. seguiré siendo la última pero con más diferencia (pobres acompañantes)
- Tija telescópica de menos recorrido: La anterior bicicleta tenía 150mm y esta 100mm , y también se notan los 5 cms de diferencia. Si añadidos los cms que voy más arriba ya con el sillín, la posición en bajada ha cambiado bastante. Será acostumbrarme de nuevo, aunque el poderla bajar más da mucha seguridad en bajada. Por si acaso también preguntaré en Trek a ver si se podría cambia la tija y ponerle la de 150mm que traen las tallas M y superiores del modelo.
- No bloqueos de amortiguadores en el manillar: La anterior tenía el bloqueo de los amortiguadores en el manillar, y es una maravilla. Ahora, los bloqueos son independientes, cada uno al lado del amortiguador. Algún que otro susto ya me llevaré (ya me lo he llevado), pero de nuevo es algo que hace 2 bicis tampoco tenía y terminaré por volver a acostumbrarme. Eso si, lo echaré mucho de menos.
Pros de la nueva bicicleta
- Tiene más desarrollo, así que al menos con esto espero poder contrarrestar algo el peso de más que tiene. El tiempo dirá.
- Es mi talla y lo noto: este es el mayor pro de la bicicleta. Se supone que no debería darme problemas físicos, una vez esté recuperada totalmente de los que tuve. Si sigo con problemas, ya serán cosa de mi cuerpo y no por la bicicleta 😉
Hasta ahora sólo la he sacado dos veces a su terreno. Aún es demasiado pronto para valoración, pero espero que nos llevemos muy bien.
En la primera salida, sensaciones muy raras y diferentes. Posición, noto que es mi talla, pero el sillín está muy arriba puesto y se me hace un tanto extraño. Unido a que hace tiempo que no ando en monte, más torpe que un …
Segunda salida, parece que un poquito mejor y más confianza. Echo de menos el bloqueo del manillar, noto el peso de más, pero bueno, habrá que anticiparse y acostumbrarse a lo que tengo.
Este fin de semana parece que dan un poco de tregua con el tiempo, así que .. a llevarla a su tercera salida.
